Nissan telah menemukan sebuah teknologi yang dirancang untuk membuat berkendara lebih menyenangkan bagi orang-orang yang berada di belakang kemudi: sistem “penguraian otak” yang memberi mobil kemampuan untuk mengantisipasi tindakan pengemudiinya – menginjak rem atau gas atau berbelok – dan kemudian melakukan tindakan sebelum pengemudi melakukannya.
Dijuluki “Otak Untuk Kendaraan”, atau “B2V”, sistem ini menggunakan tengkorak berlapis elektroda untuk menangkap aktivitas otak pengemudi dan kecerdasan buatan untuk menafsirkannya.
B2V mendeteksi sinyal otak yang akan memicu pergerakan tangan atau kaki pengemudi beberapa saat sebelum gerakan dimulai. Dengan demikian, waktu reaksi dipotong sebanyak setengah detik, kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan tertulis. Pengemudi memutar kemudi dan mendorong pedal seperti biasa – tapi dengan dorongan kelincahan dan kontrol yang meningkat.
“Ketika kebanyakan orang berpikir tentang mengemudi otonom, mereka memiliki visi masa depan yang impersonal, di mana manusia menyerahkan kendali pada mesin,” Daniele Schillaci, seorang wakil presiden eksekutif di Nissan, mengatakan dalam pernyataan tersebut, menambahkan bahwa “teknologi B2V melakukan sebaliknya.”
Saat mobil dalam mode self-driving, sistem yang sama bisa memantau pengemudi untuk tanda ketidaknyamanan dan melakukan tindakan korektif. Jika dia terlalu panas, misalnya, sistem bisa memutar kondisioner dan mengubah posisi ventilasi udara.
Kedengarannya bagus, tapi beberapa ahli meragukannya – terutama tentang tudung kepala pengemudinya.
“Apa pun yang mengharuskan pengemudi untuk memakai salah satu jenis sensor akan dianggap mengganggu,” Dr. Jim Sayer, direktur Institut Riset Transportasi Michigan , mengatakan kepada NBC News MACH melalui email. “Saya pikir beberapa pengemudi mungkin juga bertanya-tanya pikiran apa yang dipantau. Jadi saya tidak terlalu yakin dengan kepraktisan adopsi teknologi.”
Sayer mempertanyakan apa yang akan dilakukan sistem jika seorang sopir memilih untuk melakukan sesuatu yang tidak aman atau tidak disarankan – misalnya, mengetuk bumper mobil di depan untuk mendaftarkan ketidaksenangan karena telah terputus. “Apakah sistem akan bertindak berdasarkan jenis pemikiran itu, atau hanya ‘yang sah’ dan yang aman?” dia berkata.
Pakar teknologi otomotif lainnya, Dr. Chris Gerdes dari Stanford University, bertanya-tanya tentang kemampuan sistem untuk menunjukkan aktivitas otak yang tepat.
“Otak digunakan untuk segala macam hal, jadi memilah sinyal yang Anda inginkan dari ‘kebisingan’ aktivitas otak lainnya seringkali sulit,” katanya dalam sebuah email ke MACH. Gerdes, direktur Pusat Penelitian Otomotif Universitas , menambahkan bahwa ini merupakan “masalah rumit”.
Konsumen akan mendapat kesempatan untuk melihat sendiri apakah sistem itu bekerja seperti yang diklaim.
